Verklaring van ambtshalve
Beste vernieuwers en volgers:
Als u deze verklaring leest, is het waarschijnlijk dat het concept van een Free Energy Generator u zeer interessant maakt.We willen onze bewondering en respect uiten voor uw geest van verkenning en innovatie.In de steeds veranderende technologische wereld van vandaag zijn het pioniers als u die voortdurend het onbekende verkennen en innovaties nastreven die de menselijke samenleving in staat stellen vooruitgang te boeken en zich te ontwikkelen.
Wat betreft de Free Energy Generator, begrijpen wij dat veel klanten momenteel aan het onderzoek en de ontwikkeling ervan werken.We willen duidelijk maken dat de belangrijkste focus van ons bedrijf is om onze klanten te voorzien van hoogwaardige generator en motor productenWe zijn vastbesloten om uitstekende prestaties, stabiele en betrouwbare apparatuur te leveren om te voldoen aan de behoeften van onze klanten in verschillende toepassingsscenario's.
Huidige gemeenschappelijke ontwerpen van GRATIS ENERGIEGENERATOREN
Wij moeten er echter ook op wijzen dat bij de ontwikkeling van de vrije energiegenerator een belangrijk wetenschappelijk beginsel moet worden nageleefd: de wet van behoud van energie.De wet van behoud van energie is een van de fundamentele natuurwetten., waarin staat dat energie noch kan worden gecreëerd noch vernietigd, maar alleen kan worden omgezet van de ene vorm in de andere, en dat de totale energie onveranderd blijft tijdens het proces van omzetting.Daarom, zal elke poging om een energiesysteem te ontwikkelen dat de wet van behoud van energie schendt, grote uitdagingen en onzekerheden ondervinden.
We begrijpen dat in het verkennen van onbekende gebieden,Er is vaak de wens om een manier te vinden om de bestaande wetenschappelijke beperkingen te doorbreken om een onbeperkt aanbod of efficiënt gebruik van energie te bereikenDit betekent echter niet dat we de fundamentele wetenschappelijke principes kunnen negeren of schenden.om redelijker en duurzamere energieoplossingen te vinden.
Daarom, als u onze ondersteuning nodig heeft bij de ontwikkeling van Free Energy Generator, kunnen wij u voorzien van hoogwaardige generatoren en motoren, omvormers en andere producten,en op maat gemaakte diensten volgens uw specifieke behoeftenMaar we kunnen geen systeemontwerp of oplossing bieden die de wet van behoud van energie schendt.Wij zijn van mening dat alleen door de wetenschap te respecteren en de natuurwetten te volgen, wij de vooruitgang van wetenschap en technologie en de ontwikkeling van de menselijke samenleving kunnen bevorderen..
GREEF ENERGY kan alle bovenstaande onderdelen leveren op uw verzoek, maar alleen met uitzondering van het Mystery Design moet u zelf ontwerpen.
Dank u nogmaals voor uw aandacht en steun. Mogen we samenwerken om een betere toekomst te verkennen!
Officiële verklaring
尊敬的各位创新者及关注者:
Als u deze verklaring leest, dan is het zeer waarschijnlijk dat u een grote interesse heeft in het concept van de vrije energiegenerator. Ten eerste, wij tonen u deze moedige ontdekking, durven we onze eerbied en eerbied te betuigen.
Wat betreft de Free Energy Generator, we weten dat er momenteel veel klanten zijn die onderzoek en ontwikkeling doen. Hierbij moeten we duidelijk maken dat ons bedrijf zich vooral richt op het leveren van kwalitatief hoogwaardige generatoren en elektromotoren voor klanten. We streven ernaar om uitstekende, stabiele en betrouwbare apparatuur te leveren om aan de behoeften van klanten te voldoen in verschillende toepassingsscenario's.
Het is de meest voorkomende GRATIS ENERGIEGENERATOR.
Echter, we moeten ook opmerken dat er een belangrijk wetenschappelijk principe bestaat dat moet worden gerespecteerd in het proces van het ontwikkelen van een vrije energiegenerator, dat is de energiebehoudingswet. De energiebehoudingswet is een van de fundamentele wetten van de natuur, die aangeeft dat energie niet kan worden geschapen of vernietigd, maar alleen kan worden omgezet van een vorm naar een andere vorm, en dat de totale energie in het proces van omzetting onveranderd blijft. Daarom zal elke poging om de energiebehoudingswetten te overtreden om een energiesysteem te ontwikkelen, geconfronteerd worden met enorme uitdagingen en onzekerheden.
We begrijpen dat mensen in het onderzoek naar onbekende gebieden vaak hopen een manier te vinden die de bestaande wetenschappelijke beperkingen kan doorbreken om een onbeperkt aanbod of efficiënt gebruik van energie te realiseren. Dit betekent echter niet dat we fundamentele wetenschappelijke principes kunnen negeren of overtreden. Integendeel, we moeten op basis van respect voor de wetenschap, door voortdurend onderzoek en praktijk, op zoek gaan naar meer redelijke, duurzame energieoplossingen.
Daarom, als u onze ondersteuning nodig heeft in het proces van het ontwikkelen van Free Energy Generator, kunnen we kwalitatief hoogwaardige generatoren en elektromotoren, inverter enz. producten leveren, en volgens uw specifieke behoeften aangepaste diensten verlenen. Maar begrijp alsjeblieft, we kunnen geen systeemontwerp of oplossing bieden dat in strijd is met de wetten van energiebehoud.社会的Ontwikkeling.
Green Wind New Energy kan alle bovengenoemde onderdelen aanbieden, maar niet het mysterieuze ontwerp.
Nogmaals bedankt voor uw aandacht en steun!
青岛格林风新能源设备有限公司
Verschillen tussen GREEF-generatoren voor permanente magneten en andere fabrieken
Greef New Energy is een wereldwijd toonaangevende leverancier gespecialiseerd in wind-, zonne- en permanente magneetgenerator (PMG) -systeemoplossingen.
In de afgelopen jaren we have frequently received feedback from new customers stating that generators purchased from other companies commonly have issues with false power ratings and struggle to reach their rated output powerGelukkig, op basis van hun vertrouwen in ons, hebben deze klanten ervoor gekozen om onze permanente magneetgeneratoren in plaats daarvan te kopen.
De markt voor permanente magneetgeneratoren wordt geteisterd door minderwaardige producten die als van hoge kwaliteit worden uitgebeeld.meer dan 90% van de door leveranciers geleverde generatoren niet aan hun nominale uitgangsvermogen voldoenVeel bedrijven kopen onze 60kW-generatoren en vervangen de naamplaten dan voor de verkoop door hun eigen 100kW-labels.
In een extreem geval kocht een fabriek onze 5kW generatoren maar bevestigde er 10kW naamplaten aan en verkocht ze aan klanten.klanten vinden het moeilijk om echte tests op deze generatoren uit te voerenDaarom hebben deze klanten in wezen alleen betaald voor een krachtig "naamplaatje".
Dezelfde parameters -10 kW 300 rpm Op naamplaat
U kunt het gewicht van de generator vergelijken, het gewicht van de generator in sommige fabrieken is erg licht, en het vermogen van de generator voldoet niet aan de eisen.
In het geheel van de wind- en hydraulische apparatuur bedraagt de prijs van de PMG 15% tot 20% van het geheel van de apparatuur, indien het generatorvermogen minder dan 30% bedraagt.het is gelijk aan de totale windturbine om meer dan 30% van de kosten te betalenSommige klanten zien alleen de aankoopprijs van de generator, en negeren het enorme verlies veroorzaakt door het onvoldoende vermogen van de generator.
Er zijn ook sommige fabrikanten om te verkopen, omwille van de esthetiek, de productie van PMG behuizing is zeer glad, de uitlaat is zeer klein of niet, de as is zeer dun,de as is niet warmtebehandeld, de verfapparatuur is eenvoudig, het lager is niet geolied, in termen van klanten ze gewoon streven naar een goed uiterlijk, niet om de belangrijkste warmteverlies probleem van de generator,de betrouwbaarheid van de generator en de levensduur van de generator zullen zeer kort zijn.
# Permanente magneetgeneratoren beschadigd door kwaliteitsproblemen
Qingdao Greef New Energy Equipment Co., Ltd. Onze generatoren zullen nooit bovenstaande problemen hebben, en om de kwaliteit van de generatoren te garanderen, bieden we drie jaar naverkoopservice,En we kunnen ook systeemoplossingen leveren zoals netgebonden, off-grid en hybride systeem.
Onze permanente magneetgeneratoren beschikken over onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten, met meer dan 30 uitvindings- en gebruiksmodelpatenten.We gebruiken eindige elementen optimalisatie technieken en een redelijke magnetische circuit structuur, waarbij ten volle rekening wordt gehouden met factoren zoals de warmteafvoer van de generator, de lagerspanning en de smeermethode.
# NdFeB-magneten vervangen door ferrietmagneten
Onze PMG gebruikt 42UH magneten, 180 graden koperdraad, hoogwaardige koudgewalste silicium staalplaten, H-kwaliteit isolatiemateriaal, een vacuümdruk impregnatie proces,en lagers van bekende merkenBovendien is het generatorteststation van ons bedrijf een door ABB vervaardigd elektrisch feedback- en computergeautomatiseerd gegevensverzamelstation, dat de hoogste productkwaliteit garandeert.
# GREEF gebruikt 100% & 180 graden Cooper draden
[Bruikbare informatie] V&A over motorische kennis
1.Wat is een motor?
Een motor is een onderdeel dat elektrische energie uit een accu omzet in mechanische energie om de wielen van een elektrisch voertuig aan te drijven.
2.Wat is een wikkeling?
De ankerwikkeling is het kernonderdeel van een DC-motor, bestaande uit spoelen die zijn gewikkeld met koper-geëmailleerd draad. Wanneer de ankerwikkeling roteert in het magnetische veld van de motor, genereert het elektromotorische kracht.
3. Wat is een magnetisch veld?
Een magnetisch veld is het krachtveld dat ontstaat rond een permanente magneet of een elektrische stroom en dat de ruimte omvat waar magnetische krachten kunnen komen of werken.
4. Wat is magnetische veldsterkte?
De magnetische veldsterkte op een afstand van 1/2 meter van een oneindig lange draad die 1 ampère stroom voert, is 1A/m (ampère per meter, in het Internationale Stelsel van Eenheden, SI). In het CGS (centimeter-gram-seconde) eenheidssysteem, om Oersteds bijdragen aan het elektromagnetisme te herdenken, wordt de magnetische veldsterkte op een afstand van 0,2 centimeter van een oneindig lange draad die 1 ampère stroom voert, gedefinieerd als 10e (Oersted), waarbij 10e = 1/4π×10^-3 A/m. De magnetische veldsterkte wordt gewoonlijk aangeduid met H.
5. Wat is de regel van Ampère?
Houd een rechte draad vast met uw rechterhand en wijs met uw duim in de richting van de stroom. De richting waarin uw vingers krullen, geeft de richting aan van de magnetische veldlijnen rond de draad.
6. Wat is magnetische flux?
Ook bekend als magnetische fluxgrootheid, wordt dit gedefinieerd als het product van de magnetische inductie-intensiteit B en het oppervlak S van een vlak loodrecht op de magnetische veldrichting in een uniform magnetisch veld.
7. Wat is een stator?
Het stationaire deel van een geborstelde of borstelloze motor tijdens bedrijf. In een naaftype geborstelde of borstelloze tandwielloze motor wordt de motoras de stator genoemd, waardoor het een interne statormotor is.
8. Wat is een rotor?
Het roterende deel van een geborstelde of borstelloze motor tijdens de werking. In een naaftype geborstelde of borstelloze tandwielloze motor wordt de buitenbehuizing de rotor genoemd, waardoor het een externe rotormotor is.
9. Wat zijn koolborstels?
Koolborstels bevinden zich tegen het commutatoroppervlak in een borstelmotor en geven elektrische energie door aan de spoelen terwijl de motor draait. Vanwege hun primaire koolstofsamenstelling zijn ze gevoelig voor slijtage en vereisen ze regelmatig onderhoud, vervanging en reiniging van koolstofafzettingen.
10. Wat is een borstelhouder?
Een mechanisch kanaal in een koolborstelmotor dat de koolborstels op hun plaats houdt.
11. Wat is een commutator?
Bij een borstelmotor bestaat de commutator uit geïsoleerde metalen strips die afwisselend contact maken met de positieve en negatieve aansluitingen van de borstels terwijl de motorrotor draait. Hierdoor wordt de richting van de stroom in de motorspoelen omgekeerd en ontstaat commutatie.
12. Wat is fasevolgorde?
De volgorde van de spoelen in een borstelloze motor.
13. Wat zijn magnetische staalsoorten?
Wordt vaak gebruikt om te verwijzen naar magnetische materialen met een hoge intensiteit. Elektrische voertuigmotoren maken doorgaans gebruik van zeldzame-aarde magnetische staalsoorten van neodymium-ijzer-borium (NdFeB).
14. Wat is elektromotorische kracht (EMK)?
De elektromagnetische veldsterkte (EMF) ontstaat doordat de rotor van de motor de magnetische veldlijnen doorsnijdt. Deze kracht werkt tegen de aangelegde spanning in, vandaar de naam tegen-elektromotorische kracht (CEMF).
15. Wat is een borstelmotor?
In een borstelmotor draaien de spoelen en de commutator terwijl de magneten en koolborstels stil blijven staan. De afwisselende richting van de spoelstroom wordt bereikt door de roterende commutator en borstels. Borstelmotoren in de elektrische voertuigindustrie worden onderverdeeld in hogesnelheids- en lagesnelheidstypen. Het belangrijkste verschil tussen borstel- en borstelloze motoren is de aanwezigheid van koolborstels in borstelmotoren.
16. Wat is een borstelmotor met een laag toerental en wat zijn de kenmerken ervan?
In de elektrische voertuigindustrie verwijst een lagesnelheidsborstelmotor naar een hub-type lagesnelheids-, hoogkoppel-, tandwielloze DC-motor waarbij de relatieve snelheid tussen de stator en de rotor overeenkomt met de wielsnelheid. De stator heeft 5-7 paar magneten en de rotoranker heeft 39-57 sleuven. Omdat de ankerwikkelingen vastzitten in de wielbehuizing, wordt warmteafvoer vergemakkelijkt door de roterende behuizing en de 36 spaken, die de thermische geleidbaarheid verbeteren.
17. Kenmerken van borstel- en tandwielmotoren?
Borstelmotoren hebben het grootste verborgen gevaar van "borstelslijtage" vanwege de aanwezigheid van borstels. Opgemerkt moet worden dat borstelmotoren verder worden onderverdeeld in tandwiel- en niet-tandwielmotoren. Momenteel kiezen veel fabrikanten voor borstel- en tandwielmotoren, wat hogesnelheidsmotoren zijn. Het "tandwiel"-gedeelte verwijst naar het gebruik van een tandwielreductiemechanisme om de motorsnelheid naar beneden aan te passen (zoals vastgelegd in nationale normen, mag de snelheid van elektrische fietsen niet hoger zijn dan 20 km/u, dus de motorsnelheid moet ongeveer 170 tpm zijn).
Als een hogesnelheidsmotor met tandwielreductie, beschikt het over een robuuste acceleratie, wat rijders een krachtig gevoel geeft tijdens het opstarten en sterke heuvelklimcapaciteiten. De elektrische naaf is echter omsloten en er wordt alleen smeermiddel toegevoegd voordat het de fabriek verlaat. Het is moeilijk voor gebruikers om routinematig onderhoud uit te voeren en de tandwielen zelf ondergaan mechanische slijtage. Na ongeveer een jaar kan onvoldoende smering de slijtage van de tandwielen verergeren, wat leidt tot meer lawaai, een hoger stroomverbruik tijdens gebruik en de levensduur van zowel de motor als de accu beïnvloedt.
18. Wat is een borstelloze motor?
Een borstelloze motor bereikt afwisselende veranderingen in de stroomrichting binnen zijn spoelen via de controller die DC-elektriciteit levert met variërende stroomrichtingen. Er zijn geen borstels of commutators tussen de rotor en stator van een borstelloze motor.
19. Hoe bereikt een motor commutatie?
Zowel borstelloze als geborstelde motoren vereisen afwisselende veranderingen in de richting van de stroom die door hun spoelen stroomt tijdens de rotatie om continue rotatie te garanderen. Geborstelde motoren vertrouwen op een commutator en borstels om dit te bereiken, terwijl borstelloze motoren vertrouwen op de controller.
20. Wat is fase-uitval?
In het driefasencircuit van een borstelloze motor of borstelloze controller functioneert één fase niet goed. Fase-uitval kan worden geclassificeerd als hoofdfase-uitval en Hall-sensor-uitval. Dit manifesteert zich doordat de motor trillingen ervaart en niet kan werken, of zwak draait met overmatig lawaai. Het bedienen van een controller onder fase-uitvalomstandigheden kan gemakkelijk leiden tot burn-out.
21. Welke soorten motoren zijn er?
Veelvoorkomende typen motoren zijn onder meer borstelmotoren met tandwielnaaf, borstelmotoren zonder tandwielnaaf, borstelloze motoren met tandwielnaaf, borstelloze motoren zonder tandwielnaaf en motoren die aan de zijkant zijn gemonteerd.
22. Hoe kunnen we onderscheid maken tussen hogesnelheids- en lagesnelheidsmotoren op basis van hun type?
A) Borstelnaafmotoren en borstelloze naafmotoren behoren tot de hogesnelheidsmotoren.
B) Borstelloze naafmotoren met ongelagerde borstels en borstelloze naafmotoren met ongelagerde borstels behoren tot de laagtoerige motoren.
23. Hoe wordt motorvermogen gedefinieerd?
Het motorvermogen heeft betrekking op de verhouding tussen de mechanische energie die door de motor wordt afgegeven en de elektrische energie die door de energiebron wordt geleverd.
24. Waarom is het belangrijk om het motorvermogen te kiezen? Wat is de betekenis van het selecteren van het nominale vermogen van een motor?
Het kiezen van het nominale vermogen van een motor is een cruciale en complexe taak. Als het nominale vermogen te hoog is voor de belasting, zal de motor vaak werken onder lichte belastingomstandigheden, waarbij de capaciteit niet volledig wordt benut, wat leidt tot inefficiëntie en hogere bedrijfskosten. Omgekeerd, als het nominale vermogen te laag is, zal de motor overbelast raken, wat leidt tot verhoogde interne dissipatie, verminderde efficiëntie en een verkorte levensduur van de motor. Zelfs lichte overbelastingen kunnen de levensduur van de motor aanzienlijk verkorten, terwijl ernstigere overbelastingen de isolatie kunnen beschadigen of zelfs de motor kunnen doorbranden. Daarom is het essentieel om het nominale vermogen van de motor strikt te selecteren op basis van de bedrijfsomstandigheden van het elektrische voertuig.
25. Waarom hebben borstelloze DC-motoren doorgaans drie Hall-sensoren nodig?
Simpel gezegd, om een borstelloze DC-motor te laten roteren, moet er altijd een bepaalde hoek zijn tussen het magnetische veld van de statorspoelen en de permanente magneten van de rotor. Terwijl de rotor roteert, verandert de richting van het magnetische veld, en om de hoek tussen de twee velden te behouden, moet de richting van het magnetische veld van de statorspoelen op bepaalde punten veranderen. De drie Hall-sensoren zijn verantwoordelijk voor het informeren van de controller wanneer de richting van de stroom moet worden gewijzigd, om ervoor te zorgen dat dit proces soepel verloopt.
26. Wat is het geschatte bereik van het stroomverbruik voor Hall-sensoren in borstelloze motoren?
Het geschatte bereik van het stroomverbruik voor Hall-sensoren in borstelloze motoren ligt tussen 6 mA en 20 mA.
27. Bij welke temperatuur kan een motor normaal functioneren?
Wat is de maximale temperatuur die een motor kan weerstaan? Als de temperatuur van de motorkap de omgevingstemperatuur met meer dan 25 graden overschrijdt, geeft dit aan dat de temperatuurstijging van de motor het normale bereik heeft overschreden. Over het algemeen moet de temperatuurstijging van een motor onder de 20 graden liggen. De motorspoelen zijn gewikkeld met geëmailleerd draad en de emaillelaag kan bij temperaturen boven de 150 graden loslaten, waardoor er kortsluiting in de spoel ontstaat. Wanneer de spoeltemperatuur 150 graden bereikt, kan de motorbehuizing een temperatuur van ongeveer 100 graden vertonen. Als we dus de behuizingtemperatuur in overweging nemen, is de maximale temperatuur die een motor kan weerstaan ongeveer 100 graden.
28. De temperatuur van de motor moet lager zijn dan 20 graden Celsius, wat betekent dat de temperatuur van de motordeksel de omgevingstemperatuur met minder dan 20 graden Celsius moet overschrijden. Wat zijn de redenen voor oververhitting van de motor bij meer dan 20 graden Celsius?
De directe oorzaak van oververhitting van de motor is een hoge stroomsterkte. Dit kan komen door kortsluitingen of openingen in de spoel, demagnetisatie van het magnetische staal of een lage motorefficiëntie. Normale situaties omvatten een motor die gedurende langere perioden op hoge stromen werkt.
29. Wat zorgt ervoor dat een motor opwarmt? Welk proces is hierbij betrokken?
Wanneer een motor onder belasting werkt, is er sprake van vermogensverlies in de motor, wat uiteindelijk wordt omgezet in warmte, waardoor de temperatuur van de motor boven de omgevingstemperatuur stijgt. Het verschil tussen de motortemperatuur en de omgevingstemperatuur wordt de temperatuurstijging genoemd. Zodra de temperatuurstijging optreedt, geeft de motor warmte af aan de omgeving; hoe hoger de temperatuur, hoe sneller de warmteafvoer. Wanneer de warmte die door de motor per tijdseenheid wordt gegenereerd gelijk is aan de afgevoerde warmte, blijft de motortemperatuur stabiel, waardoor een evenwicht wordt bereikt tussen warmteopwekking en -afvoer.
30. Wat is de algemene toegestane temperatuurstijging voor een motor? Welk deel van de motor wordt het meest beïnvloed door de temperatuurstijging? Hoe wordt dit gedefinieerd?
Wanneer een motor onder belasting werkt, geldt voor maximale effectiviteit: hoe hoger het uitgangsvermogen (als mechanische sterkte niet in aanmerking wordt genomen), hoe beter. Een hoger uitgangsvermogen leidt echter tot meer vermogensverlies en hogere temperaturen. We weten dat het zwakste punt qua temperatuurbestendigheid in een motor het isolatiemateriaal is, zoals geëmailleerd draad. Isolatiematerialen hebben een temperatuurlimiet. Binnen deze limiet blijven hun fysieke, chemische, mechanische en elektrische eigenschappen stabiel en is hun levensduur over het algemeen ongeveer 20 jaar.
Overschrijding van deze limiet verkort de levensduur van isolatiematerialen drastisch en kan zelfs leiden tot burn-out. Deze temperatuurlimiet staat bekend als de toegestane temperatuur van het isolatiemateriaal, wat ook de toegestane temperatuur is voor de motor. De levensduur van het isolatiemateriaal is over het algemeen gelijk aan de levensduur van de motor.
Omgevingstemperaturen variëren met tijd en locatie, en een standaard omgevingstemperatuur van 40°C is gespecificeerd voor motorontwerp in China. Daarom is de toegestane temperatuur van het isolatiemateriaal of de motor minus 40°C de toegestane temperatuurstijging. Verschillende isolatiematerialen hebben verschillende toegestane temperaturen. Op basis van hun toegestane temperaturen worden de vijf veelgebruikte isolatiematerialen voor motoren geclassificeerd als A, E, B, F en H.
Uitgaande van een omgevingstemperatuur van 40°C, worden in de volgende tabel de vijf isolatiematerialen, hun toegestane temperaturen en toegestane temperatuurstijgingen weergegeven, overeenkomstig hun respectievelijke klassen, isolatiematerialen, toegestane temperaturen en toegestane temperatuurstijgingen:
A: Katoen, zijde, karton, hout, etc., behandeld met impregnatie, gewone isolerende vernis. Toegestane temperatuur: 105°C, Toegestane temperatuurstijging: 65°C
E: Epoxyhars, polyesterfilm, micapapier, triacetaatvezel, hoogwaardige isolerende vernis. Toegestane temperatuur: 120°C, Toegestane temperatuurstijging: 80°C
B: Mica, asbest en glasvezelcomposieten verlijmd met organische vernis met verbeterde hittebestendigheid. Toegestane temperatuur: 130°C, Toegestane temperatuurstijging: 90°C
F: Mica, asbest en glasvezelcomposieten gebonden of geïmpregneerd met hittebestendige epoxyhars. Toegestane temperatuur: 155°C, Toegestane temperatuurstijging: 115°C
H: Mica, asbest of glasvezelcomposieten gebonden of geïmpregneerd met siliconenhars, siliconenrubber. Toegestane temperatuur: 180°C, Toegestane temperatuurstijging: 140°C
31. Hoe meet je de fasehoek van een borstelloze motor?
Door de voeding aan te sluiten op de controller, die vervolgens de Hall-elementen van stroom voorziet, kan de fasehoek van de borstelloze motor worden gedetecteerd. De methode is als volgt: Gebruik het +20V DC-spanningsbereik op een multimeter, sluit de rode draad aan op de +5V-lijn en gebruik de zwarte draad om de hoge en lage spanningen van de drie draden te meten. Vergelijk de metingen met de commutatietabellen voor 60-graden- en 120-gradenmotoren.
32. Waarom kan geen enkele DC borstelloze controller worden aangesloten op een DC borstelloze motor en verwachten dat deze normaal werkt? Waarom is er een concept van omgekeerde fasevolgorde voor DC borstelloze motoren?
Over het algemeen verloopt de werking van een borstelloze gelijkstroommotor volgens het volgende proces: rotatie van de motor – verandering in de richting van het magnetische veld van de rotor – wanneer de hoek tussen het magnetische veld van de stator en het magnetische veld van de rotor 60 elektrische graden bereikt – verandert het Hall-signaal – verandert de richting van de fasestroom – het magnetische veld van de stator verschuift met 60 elektrische graden – de hoek tussen het magnetische veld van de stator en de rotor wordt 120 elektrische graden – de motor blijft draaien.
Dit verduidelijkt dat er zes correcte Hall-toestanden zijn. Wanneer een specifieke Hall-toestand de controller informeert, geeft de controller een specifieke fasetoestand af. Daarom is het omkeren van de fasevolgorde een taak om ervoor te zorgen dat de elektrische hoek van de stator in één richting met 60 elektrische graden verloopt.
33. Wat gebeurt er als een borstelloze controller van 60 graden wordt gebruikt op een borstelloze motor van 120 graden, en vice versa?
Beide situaties leiden tot faseverlies en verhinderen normale rotatie. De controllers die JieNeng gebruikt, zijn echter intelligente borstelloze controllers die automatisch 60-graden of 120-graden motoren kunnen identificeren, wat compatibiliteit en eenvoudig onderhoud en vervanging mogelijk maakt.
34. Hoe kan de juiste fasevolgorde worden bepaald voor een borstelloze DC-regelaar en een borstelloze DC-motor?
Zorg er eerst voor dat de stroom- en aarddraden van de Hall-lijn correct zijn aangesloten op de overeenkomstige lijnen op de controller. Er zijn 36 mogelijke combinaties voor het aansluiten van de drie Hall-lijnen van de motor op de drie motorlijnen op de controller. De eenvoudigste, hoewel -wn, maar voorzichtigheid en een bepaalde volgorde zijn vereist. Vermijd grote rotaties tijdens het testen, omdat ze de controller kunnen beschadigen. Als de motor slecht draait, is die configuratie onjuist. Als de motor achteruit draait, verwissel dan Hall-lijnen a en c en motorlijnen A en B om voorwaartse rotatie te bereiken, wetende wat de fasevolgorde van de controller is. Controleer ten slotte de juiste verbinding door normale werking bij hoge stromen te garanderen.
35. Hoe kan een 120-graden borstelloze controller een 60-graden motor besturen?
Voeg een richtingscircuit toe tussen de Hall-signaallijn (b-fase) van de borstelloze motor en de bemonsteringssignaallijn van de controller.
36. Wat zijn de visuele verschillen tussen een geborstelde hogesnelheidsmotor en een geborstelde lagesnelheidsmotor?A. Een hogesnelheidsmotor heeft een vrijloopkoppeling, waardoor het makkelijk is om in de ene richting te draaien, maar moeilijk in de andere. Een lagesnelheidsmotor draait makkelijk in beide richtingen.B. Een voertuig met een hoge snelheidsmotor produceert luider geluid tijdens de rotatie, terwijl de rotatie van een lage snelheidsmotor relatief stiller is. Ervaren personen kunnen ze gemakkelijk herkennen aan het geluid.
37. Wat is de nominale bedrijfsomstandigheden van een motor?De nominale bedrijfsconditie van een motor verwijst naar een staat waarin alle fysieke parameters op hun nominale waarden zijn. Werken onder deze condities zorgt voor betrouwbare motorprestaties met optimale algehele prestaties.
38. Hoe wordt het nominale koppel van een motor berekend?Het nominale koppel op de as van de motor wordt aangeduid als T2n. Het wordt berekend door het nominale mechanische vermogen (Pn) te delen door het nominale toerental (Nn), d.w.z. T2n = Pn/Nn. Waarbij Pn in Watt (W) is, Nn in omwentelingen per minuut (r/min) en T2n in Newtonmeter (NM). Als Pn in kilowatt (KW) wordt gegeven, moet de coëfficiënt 9,55 worden gewijzigd in 9550.
Bij gelijk nominaal vermogen zal een motor met een lager toerental dus een hoger koppel hebben.
39. Hoe wordt de startstroom van een motor gedefinieerd?De startstroom van een motor mag over het algemeen niet meer dan 2-5 keer de nominale stroom zijn. Dit is een cruciale reden om stroombegrenzende beveiliging in controllers te implementeren.
40. Waarom worden de rotatiesnelheden van motoren die op de markt worden verkocht steeds hoger, en wat zijn de gevolgen?Leveranciers verhogen de snelheid om kosten te verlagen. Voor motoren met een laag toerental betekenen hogere snelheden minder spoelwindingen, minder siliciumstalen platen en minder magnetische stalen stukken. Consumenten ervaren hogere snelheden vaak als beter.
Bij gebruik op het nominale toerental blijft het vermogen echter constant, maar is de efficiëntie in het lage toerentalbereik aanzienlijk lager, wat leidt tot een slecht startkoppel.
Bij een lager rendement zijn hogere stromen nodig bij het starten en tijdens het rijden. Dit stelt hogere eisen aan de stroombegrenzing van de regelaar en heeft een negatief effect op de prestaties van de accu.
41. Hoe repareer je een motor die abnormaal heet is?De algemene reparatiemethoden zijn het vervangen van de motor of het uitvoeren van onderhoud en bescherming.
42. Wat zijn de mogelijke oorzaken dat de nullaststroom van een motor de limietgegevens in de referentietabel overschrijdt, en hoe kan dit worden verholpen?Mogelijke oorzaken zijn overmatige interne mechanische wrijving, gedeeltelijke kortsluiting in de spoelen, demagnetisatie van het magnetische staal en koolstofafzettingen op de commutator van DC-motoren. De reparatiemethoden omvatten doorgaans het vervangen van de motor, het vervangen van de koolborstels of het schoonmaken van de koolstofafzettingen.
43. Wat zijn de maximale nullaststroomlimieten voor verschillende typen motoren zonder storingen, overeenkomstig het motortype, de nominale spanning van 24 V en de nominale spanning van 36 V?
Zijdelings gemonteerde motor: 2,2A (24V), 1,8A (36V)
Hogesnelheidsborstelmotor: 1,7A (24V), 1,0A (36V)
Laagtoerige borstelmotor: 1,0A (24V), 0,6A (36V)
Hogesnelheidsborstelloze motor: 1,7 A (24 V), 1,0 A (36 V)
Borstelloze motor met lage snelheid: 1,0 A (24 V), 0,6 A (36 V)
44. Hoe meet je de nullaststroom van een motor?Stel de multimeter in op het 20A-bereik en sluit de rode en zwarte probes in serie aan op de voedingsingangsaansluitingen van de controller. Schakel de stroom in en noteer, terwijl de motor niet draait, de maximale stroom A1 die op de multimeter wordt weergegeven. Draai aan de gashendel om de motor langer dan 10 seconden op hoge snelheid zonder belasting te laten draaien. Wacht tot de motorsnelheid is gestabiliseerd en observeer en noteer vervolgens de maximale stroomwaarde A2 die op de multimeter wordt weergegeven. De nullaststroom van de motor wordt berekend als A2 - A1.
45. Hoe identificeer je de kwaliteit van een motor en welke parameters zijn cruciaal?De belangrijkste parameters om te overwegen zijn de nullaststroom en de rijstroom, die vergeleken moeten worden met normale waarden. Daarnaast zijn de efficiëntie van de motor, het koppel, het geluid, de trillingen en de warmteontwikkeling belangrijke factoren. De beste methode is om een dynamometer te gebruiken om de efficiëntiecurve te testen.
46. Wat zijn de verschillen tussen 180W- en 250W-motoren en wat zijn de vereisten voor de controller?
De rijstroom van een 250W-motor is groter, waardoor er een hogere vermogensmarge en betrouwbaarheid van de controller nodig is.
47. Waarom verschilt de rijstroom van een elektrische fiets onder standaardomstandigheden op basis van het motorvermogen?
Het is bekend dat onder standaardomstandigheden, met een nominale belasting van 160 W, de rijstroom op een 250 W DC-motor ongeveer 4-5 A bedraagt, terwijl deze bij een 350 W DC-motor iets hoger ligt.
Voorbeeld: Als de accuspanning 48 V is en beide motoren, 250 W en 350 W, een nominaal rendement van 80% hebben, dan is de nominale werkstroom van de 250 W-motor ongeveer 6,5 A, terwijl de nominale werkstroom van de 350 W-motor ongeveer 9 A is.
Motoren hebben over het algemeen lagere efficiëntiepunten wanneer de werkstroom verder afwijkt van de nominale werkstroom. Bij een belasting van 4-5A heeft de 250W-motor een efficiëntie van 70%, terwijl de 350W-motor een efficiëntie heeft van 60%. Daarom geldt bij een belasting van 5A:
Het uitgangsvermogen van de 250W motor is 48V * 5A * 70% = 168W
Het uitgangsvermogen van de 350W motor is 48V * 5A * 60% = 144W
Om met de 350W motor een uitgangsvermogen van 168W (ongeveer de nominale belasting) te bereiken, moet het vermogen worden verhoogd en daarmee het rendementspunt worden verhoogd.
48. Waarom heeft een elektrische fiets met een 350W-motor een kortere actieradius dan een elektrische fiets met een 250W-motor onder dezelfde omstandigheden?
Onder dezelfde omstandigheden is de rijstroom van een elektrische fiets met een 350W motor groter, wat resulteert in een kortere actieradius bij gebruik van dezelfde accu.
De selectie van het nominale motorvermogen volgt over het algemeen drie stappen: Ten eerste, bereken het belastingsvermogen (P). Ten tweede, selecteer vooraf het nominale motorvermogen en andere specificaties op basis van het belastingsvermogen. Ten derde, verifieer de vooraf geselecteerde motor.
Verificatie begint doorgaans met thermische stijging, gevolgd door overbelastingscapaciteit en indien nodig, startcapaciteit. Als alle verificaties slagen, is de vooraf geselecteerde motor definitief. Als dat niet het geval is, herhaalt u de tweede stap totdat deze succesvol is. Het is cruciaal om op te merken dat, onder de voorwaarde dat aan de belastingsvereisten wordt voldaan, een motor met een kleiner nominaal vermogen zuiniger is.
Pas na het voltooien van de tweede stap het nominale vermogen aan op basis van wisselende omgevingstemperaturen. Het nominale vermogen is gebaseerd op een standaardomgevingstemperatuur van 40°C. Als de omgevingstemperatuur consistent lager of hoger is, past u het nominale vermogen van de motor aan om de capaciteit volledig te benutten. Verhoog bijvoorbeeld in gebieden met consistent lagere temperaturen het nominale vermogen van de motor boven de standaard Pn en verlaag omgekeerd het nominale vermogen in warmere omgevingen.
Video
